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贵州首个“港口园区化”项目正式开港——思南港邵家桥港区迎来通江达海新机遇

2022-09-18 16:16:37 9263

摘要:  盛夏六月,乌江河畔,乘着新国发2号文件的东风,思南港邵家桥港区今天正式开港,12艘货船运载着6000吨水泥熟料从港区鸣笛起航,沿乌江水路直奔重庆涪陵进入长江。这是乌江复航后,我省首个“港口园区化”项目投入运营,标志着思南县水运的复兴,贵...

  盛夏六月,乌江河畔,乘着新国发2号文件的东风,思南港邵家桥港区今天正式开港,12艘货船运载着6000吨水泥熟料从港区鸣笛起航,沿乌江水路直奔重庆涪陵进入长江。这是乌江复航后,我省首个“港口园区化”项目投入运营,标志着思南县水运的复兴,贵州省乌江航运由此迈入常态化和稳定化发展的新阶段。



  思南因水而兴,也将因水复兴。悠悠的乌江边上,采用一次规划,分期建设的思南港邵家桥港区坐落于思南县邵家桥镇,规划占地面积229亩,新建5个500吨级兼1000吨级货运泊位,设计年通过能力328万吨/年,项目总投资2.89亿元,一个集大宗散货、件杂货、滚装、集装箱及旅游等运输的综合性港口呼之欲出。


  目前,一期工程已完成建设,包括有一个散货泊位和一个多用途泊位,设计年吞吐能力180万吨。同时,港区规划有临港仓储、保税区及工业园区,当地政府正积极对港区后方陆域进行物流园区规划,并将依托铜遵高铁、涪柳铁路等规划,大力推进港口联运、口岸一体化建设,全力实现港口货物水陆联运无缝衔接,为进一步发展成为黔北地区区域性港口物流中心创造条件。



  从谋划到推动落地,再到今天的如期开港,凝聚着思南港对接乌江上下游地区、优化乌江运输通道的现实意义。“依托港口运营,沿江产业结构转型升级快马加鞭。”思南县委副书记、县长龚仆眼里充满期待,思南港的建成不仅能带动石材、水泥、砂石骨料等产业因势而动,为‘黔货出山’打开更广阔的市场,还能为长江经济带提供低成本、稳运力的水运通道环境助力。


  从乌江出发,通江达海的梦想,正在成为现实。


  “思南港邵家桥港区正式开港是继去年乌江余庆沙湾港,贵阳开阳港开港之后我省运营的第三个港口。”在省交通运输厅副厅长韩剑波看来,乌江“黄金水道”复航后,正不断涌出黄金效率,像思南港、开阳港等一批港口作为长江沿线和长三角主枢纽港的喂给港,港口运营后将陆续形成长江上下游联动、干支联通、东西互补的发展格局,为“黔货出山”开辟新的战略通道,为“产业互联”提供新的路径选择,也为贵州加快对外开放和经济社会高质量发展奠定了坚实支撑。


  此次,开港仪式集中运输的水泥熟料来自贵州思南西南水泥有限公司,立足思南港邵家桥港区优越的地域条件,公司总经理刘誉斌翘首以盼:“我们生产的低碱水泥在省外有很好的市场,过去因为公路运输成本较高一直没能打开这个产品的市场。随着思南港运营,我们水泥每吨的运输成本可以节约50元,这让我们更有信心参与全国大市场。”


  如今,贵州江河之上,货从水上运正重现繁盛。


  “作为新国发2号文件规划建设的重要港口,思南港的建设有利于巩固提升贵州在西部陆海新通道中的地位。”省航电开发投资有限公司党委书记、董事长王齐认为,内河航运凭借其运能大、低碳环保、区位优势和集聚效应等特点,可有力带动流域产业经济带发展,思南港邵家桥港区地域条件非常优越距上游贵阳开阳港区190公里,距下游重庆涪陵港区355公里,同时临近思剑高速公路,进港道路得以解决,运输便利。随着乌江航道运力提升,乌江流域贵州段正形成相应的物流集群,促进了沿江工业发展,增强了与省内其他产业园区的联动,乌江航线正在成为区域经济产业的“黄金水道”。



  新国发2号文件提到,要打通北上长江、南下珠江的水运通道,推进望谟港、播州港、开阳港、思南港等港口建设,随着贵州经济建设步伐的不断加快,我省把乌江水运航道建设作为贵州融入“长江经济带”和“通江达海”重点任务,乌江作为贵州融入长江经济带的水运出省主通道,是一条经济带,同时也是一条产业带、致富带,各级各部门和沿线群众对乌江水运寄予深切厚望。


  韩剑波介绍,随着我省乌江船舶运输企业实现较大增长,已达12家,船舶运力也得到了壮大,目前投入50余艘500吨级的船舶,计划今年和明年再分别建造50余艘。届时,乌江复航后可实现150艘的船舶总量,运力将达10万吨左右,基本满足乌江当前过船设施建成后的最大通过能力。


  时不我待,思南县相信机遇带来的发展迅速,更确定主动作为的力量。接下来,凭借思南港开港,思南县将充分利用乌江黄金水道复航优势,着力打造千万吨级砂石基地,建成新型建材产业集群、铜仁西部新型建材加工贸易基地、区域性山地农特产品加工中心、全省先进船舶制造基地以及区域性物流商贸中心等。


贵州日报天眼新闻记者 刘力维

编辑 申川 徐然

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